Водни пътища на Русия

Най-популярните речни круизни маршрути от Москва.

Круизи от 6 дни:

Круизи до 3 дни

Както знаете, Москва е пристанище на пет морета. Водни канали, реки и езера от столицата могат да бъдат достигнати с лодка до Балтийско, Бяло, Азовско, Черно и Каспийско море. По време на речното корабоплаване круизите от Москва се извършват от повече от 50 пътнически кораба. Основната точка на пристигане и заминаване на круизните кораби е Московската северна речна гара (MSRV). От кейовете му корабите тръгват по канала към тях. Москва до река Волга. Второто пристанище на столицата се нарича Московска южна речна гара (МЮРВ). Оттук моторните кораби тръгват към река Ока и по-нататък към Волга.

Маршрути речни круизиот Москва покрива повече от 150 пристанища и места за акостиране в големи и малки градове, градове, на островите на езера и реки. Спокойствието и възхищението от древното руско изкуство се предизвиква от посещение на известните православни манастири Толгски, Ипатиев и Макариевски, скита на остров Валаам и шедьоври дървена архитектурана Кижи. Соловецкият манастир, наречен от хората "Осмото чудо на света", неизменно изненадва туристите.

Промяната на ландшафта по бреговете на Волга, Ока, Кама, Свир - от иглолистни гори до полупустини и пустини - прави пътуването много разнообразно по отношение на природата. По време на пътуването туристите ще могат да се убедят в големите промени, настъпили през последните години в облика и икономиката на страната.

Всяка спирка на кораба включва пешеходни и автобусни турове, където туристите се запознават с основните забележителности на района, историята и бита на населението.

Активният отдих се насърчава чрез "зелен паркинг" на най-живописните места. Тук можете да плувате, да се разхождате из гората, да участвате в спортни игри и щафети, да опитате ароматни рибни уши и барбекю.

За приятно забавление на корабите на туристите се предлагат дискотеки, концертни програми, интересни разговори, тематични вечери и много други.

Това са изкуствени водни пътища в Русия и чужбина

• Волго-Балтийски канал
• Московски канал
• Волго-Донски канал
• Беломорско-Балтийски канал
• Система Северна Двина

Русия има гъста речна мрежа. За навигация се използват 146 хиляди км водни пътища (СССР). Въпреки недостатъците на речния транспорт в сравнение със сухопътния, в някои области той играе решаваща роля. Предимствата на речния транспорт са особено забележими в районите, където текат пълноводни реки, а създаването на сухопътен транспорт изисква големи инвестиции.

Съвременните речни кораби имат голяма товароподемност и консумират 6 пъти по-малко енергия за единица превозван товар в сравнение с железопътните. Следователно транспортирането на насипни и насипни товари, които не изискват бърза доставка по реките, е полезно: дървен материал, петрол, хляб, строителни материали. Речните пътища на Русия, във връзка с меридионалната посока на течението на повечето реки, служат за комуникация между северните и южните райони: гората идва от север, а хлябът идва от юг.

Плавателните речни пътища принадлежат към различни басейни. Основният сред тях е басейнът на Волга-Кама, към който гравитира икономически развитата част на страната. Той е ядрото на Единната дълбоководна система на европейската част на Русия. Тази система осигурява навигация за кораби с голям тонаж с газене 3,5 м. Системата включва:

Волга

Волга (древна - Ра, през Средновековието - Итил), най-голямата рекав Европа - площта на басейна е 1360 хил. кв. Км, произхожда от Валдайското възвишение, влива се в Каспийско море, образувайки делта с площ от 19 хил. кв. Км. км. Средният разход на вода в близост до град Волгоград е 7240 m3/s. Волга получава около 200 притока, като най-големите са Кама и Ока. Във връзка с изграждането на каскада от водноелектрически централи с резервоари, потокът на Волга е силно регулиран. Най-големите водноелектрически централи са Волжская (Куйбишевская), Волжская (Волгоградская), Чебоксарская. Волга се свързва с Балтика м. Волго-Балт по вода, с Бяла м. - водната система Северна Двина и Беломорско-Балтийския канал, с Азовско и Черно море - Волго-Донския корабен канал, с Москва - канала. Москва. В басейна на Волга се намират следните природни резервати: Волжско-Камски, Жигулевски, Астрахански; естествено национален паркСамарская Лука. В резултат на антропогенни въздействия екологичната ситуация рязко се влоши; Търсят се научно обосновани начини за възстановяване на природните комплекси на Волга.

Започвайки от нежните хълмове на Валдай, Волга събира вода от огромен басейн, който заема почти една трета от Руската равнина, и я излива в Каспийско море. По дължина - 3688 км - Волга е на първо място сред реките на Европа и надминава всички реки на света, които се вливат във вътрешни води.

Пълнотечащите притоци на Волга служат като пътища към хребетите на Урал, гъстите гори на север, към плодородните равнини на степната зона. Сред многото реки, вливащи се във Волга, са Тверца, Медведица, Молога, Шексна, Кострома, Унжа, Ока, Керженец, Сура, Ветлуга, Свияга, Кама.

Кама е един от най-важните речни пътища в нашата страна; дължината му надхвърля 2000 км. Малко по-нисък от нейния Oka, простиращ се на почти 1500 км.

Градините, крайречните квартали на Твер, Рибинск, Ярославъл, Кострома, Нижни Новгород, Казан, Уляновск, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахан гледат към водите на Волга.

Преди много хиляди години огньовете на първобитния човек са горяли над водите на Волга. Груби лодки, издълбани или обгорени от стволове на дървета, лежаха на пясъка близо до древните селища. Още в онези далечни времена различни племена се движели по реката; Археологическите находки доказват това.

Птолемей през 2 век от н. е. споменава Волга, наричайки я древното име на Ра. С годините значението на могъщата река нараства. От 8-ми век той се превръща в един от основните търговски пътища за огромна територия. Древните хроники разказват как славяните-руснаци се спускат по Волга, безстрашно преплуват Каспийско море и проникват със своите стоки далеч на изток, до приказния Багдад.

Както по времето на Киевска Рус, така и във времената, когато „Владетелят на Велики Новгород” достигна своя връх, връзките на руския народ с Волга се засилиха. По бреговете на Волга са построени градове, обработваемите земи са разорани и са развити горски джунгли.

Когато Казан падна и Астрахан се предаде, пред Русия се отвориха водни пътища към Урал, богатия на кожи Сибир, просторите на Каспийско море и страните от Централна Азия. Невижданите досега кервани от 500-600 рала, натоварени със стока и охранявани от стрелци, са отведени до водите си от Волга, която се превръща в основен път за връзка между Русия и Изтока.

Постепенно волгарите се научиха да строят здрави и леки кораби. Особено отличителни сред тях бяха корите, които вървяха по Волга от 17-ти и дори до 19-ти век. При ветровито време върху тях се вдигаха платна; и в спокойствието на вятъра кората беше издърпана срещу течението от шлепове, на чиято упорита работа I.E. посвети известната си картина. Репин.

В басейна на Волга през 20 век е имало до 600 хиляди шлепове. Пазарлъкът, породен от крепостничеството, остава тъмно петно ​​в историята на вътрешното корабоплаване. Но шлеповете не са само в историята на Русия. Трудът на хората за движението на кораби по въже се използва във всички европейски страни.

Първият параход в басейна на Волга е построен през 1816 г. от занаятчиите на завода Пожевски на Кама. През 1817 г. заминава за Волга. Волжската параходна компания започна да се развива особено бързо след премахването на крепостничеството в Русия.

На Волга за първи път в света широко се използва превозът на петрол в насипно състояние. Преди това маслото се транспортираше в дървени и метални варели, които заемаха много място в трюмовете на кораба, което беше едновременно скъпо и неудобно. След платноходите за петролни танкери волгарците построиха първите в света железни баржи за нефтени танкери „Елена“ и „Елизавета“. Методът за транспортиране на петрол в насипно състояние, който в много страни беше наречен "руският метод", се разпространи във всички морета и океани на земното кълбо.

Волжското корабостроене изпревари корабостроенето на страните от Западна Европа. Именно на Волга е създаден типът комфортен пътнически кораб, който е оцелял без значителни промени до наши дни.

Началото на 20 век бе белязан от много важно събитие в световното корабоплаване. Петролният танкер Vandal, построен от завода в Сормово, беше оборудван с двигатели с вътрешно горене, които работеха с петрол вместо с керосин. През 1903 г. този кораб, първият моторен кораб в света, отплава.

На следващата година беше готов Сармат - вторият моторен кораб, значително подобрен в сравнение с Вандал. Тогава по Волга тръгнаха първият в света теглещ кораб „Мисъл“, пътническият колесен кораб „Урал“ и накрая известният винтов кораб „Бородино“.

До началото на 20 век. в разгара на лятото на Волга, поради плитка вода, движението на параходи над Рибинск спря; близо до Кострома и Ярославъл беше възможно да се намерят бродове. Близо до някои от разривите на Волга в ниската вода (средното ниво на водата след потопа) понякога се натрупват няколко десетки кораба.

Дори след значителните драгажни работи, извършени на Волга преди Първата световна война, "главната улица на Русия" все още остава в доста занемарено състояние. На него също нямаше специално оборудвани речни пристанища. Складове и складове по брега, нестабилни пешеходни мостове, по които, огъвайки се под прекомерната тежест на бали и кутии, вървяха в редица товарачи или, както ги наричаха, проститутки - това е картина на стария пристан на Волга.

Още в първите години от съществуването на СССР започнаха промени на голямата река. В предвоенните години, след изграждането на Беломорския канал, Волга получи достъп до Северния полярен басейн, каналът Волга-Москва я свърза със столицата.

Планът за по-нататъшна работа по голямата река, разработен по указание на партията и правителството, беше наречен план за Голямата Волга. Този план предвиждаше радикална реконструкция на реката, нейното най-добро използване. Проблемът беше решен комплексно, така че същевременно да се подобрят условията за корабоплаване, да се укрепят и развият транспортните връзки на Волга с моретата и основните речни басейни на европейската част на страната, така че изградените водноелектрическата централа ще осигури на националната икономика евтина енергия, а водата от Волга ще се използва за напояване и поливане на земята.

Голямата каскада на Волга включва на първо място осем основни водопроводни съоръжения: Иванковски, Угличски, Рибински, Горки, Чебоксари, Куйбишевски, Саратовски, Волгоградски. Схемата на Голямата Волга също предвиждаше изграждането на хидроенергийни съоръжения на притоците на Волга - Кама, Ока, Ветлуга и Сура.

За две десетилетия беше завършена връзката на басейна на Волга с всички морета, измиващи европейската част на страната, за да се превърне Волга в магистрала на пет морета: Бяло, Балтийско, Каспийско, Азовско и Черно. Тази работа започва с проучвания по маршрута на Беломорско-Балтийския канал през 1931 г. и завършва с първото пътуване на кораби Волга по Волго-Донския канал през лятото на 1952 г. А през 1964 г. изграждането на дълбоководната Волга -Балтийският канал е завършен.

Кама

Който не е виждал горите там, не се е възхищавал на Кама и Чусовая, не е вдишвал въздуха, който местните езера опияняват през лятото, той не познава красотите на природата "- пише за региона Кама певицата на Урал , Д. Н. Мамин - сибирски Спомням си картините на Шишкин, Максимов, картината на Мешков "Пространствата на Кама", където люлякови мъгли се носят над стоманената вода и могъщи ели се издигат по крайбрежните стръмни планини ...

Кама е петата по дължина река на европейския континент: само Волга, Дунав, Урал и Днепър са по-дълги от нея. Кама описва гигантска дъга от повече от две хиляди километра. От Казан до удмуртското село Карпушата, където по нежните склонове на "Агеевския дневник" от изворите се раждат първите струи на Кама, само четиристотин километра.

Почти на същото място започва притокът на Кама - Вятка. Отначало Вятка и Кама текат успоредно - на север, след това се разделят и преди да свържат водите си, разделени при изворите от тесен горист хребет, те минават дълго. В горното течение каналът е нестабилен и криволичещ, под устието на Вишера има пълноводна река. Потокът на Кама се регулира на значително разстояние от язовирите на водноелектрическите централи Кама, Воткинск и Нижнекамск, над които са създадени резервоари. При вливането на Волга се намира резерватът Волга-Кама. Големи градове: Соликамск, Березники, Перм, Красноармейск, Сарапул, Набережние Челни, Чистопол.

Общата дължина на Кама е 2030 км. Той събира вода от просторите на басейна, покриващ площ от 522 хиляди квадратни метра. км - малко по-нисък от Франция. Той е пълен с влагосъдържащи гори и блата, планински извори и реки. Повече от двеста значителни притока получава Кама и по отношение на пълноводието е точно за нея да се конкурира с Волга; тук са най-големите от тях: Вишера, Чусовая, Белая, Вятка.

Природата на басейна на Кама е разнообразна. Тук са и склоновете на Уралската верига, и древните плата, и ниските равнини. Иглолистни гори, подобни на сибирската тайга, обграждат бреговете на Кама в горното течение; в долното течение във водите му се отразяват дъбови горички и буйни зелени липи.

От древни времена Кама е основният търговски път за народите, населявали нейните брегове. Още в 11 в руските лодки се появиха тук. По протежение на Кама и нейния приток Чусовая, отрядът на Ермак отиде в Сибир, показвайки пътя на много смели изследователи - и оттогава могъщата река свързва Московска Русия със Сибир.

Богатството на басейна на Кама е несметно. В Урал са открити повече от 12 хиляди минерални находища, като голяма част от тях са в басейна на Кама. В басейна на реката горите покриват около 14 милиона хектара. Най-вече ядоха тук лиственици, ели, борове.

Промишлеността на региона Кама е представена от черна и цветна металургия, нефтена и въгледобивна промишленост, машиностроене, металообработване и химически предприятия.

Добре

Близо до Нижни Новгород Ока се влива във Волга, вторият по големина приток. Ока извира в централната руска планина, на четири километра от село Малоархангелск. Дължината на реката от извора й до Нижни Новгород е 1478 км.

Според хидрологичните данни и характера на пътя Ока е разделена на три части: горна средна и долна. Горна Ока - от град Алексин до Щурово. Средна Ока - от Щурово (устието на река Москва) до устието на река Мокша. Рязко се различава от горния участък - склоновете намаляват, реката става по-пълноводна. Преобладаващата посока е югоизток. За 100 км участъкът от река Щурово - Кузминск е шлюз. Тук през 1913-194 г. са построени две водноелектрически съоръжения - Beloomutsky (63 km от Коломна) и Kuzminsky - (43 km от Beloomut). Нижняя Ока - от устието на река Мокша до Нижни Новгород. Долината на долната Ока се характеризира с често стесняване и разширяване на канала от един до два километра.

Десният бряг от Павлов до Горки е висок, левият бряг от Муром до Нижни Новгород е нисък. По склоновете на Ока се приближава до средното и дори долното течение на Волга.

Климатът на речния басейн е умереноконтинентален, еднороден навсякъде. През лятото преобладават западните ветрове.

На бреговете на Ока, от една страна, има скали, от друга - огромни водни ливади. По-близо до вливането на Волга, близо до Нижни Новгород, Ока става пълноводна, по бреговете й тъмнеят иглолистни гори и гори.

Основни притоци: Угра, Москва, Клязма, Мокша. Пълноводие от април до май в горното течение и до началото на юни - в долното течение; дъждовни наводнения през есента. Замръзване в горното течение - от началото на януари до края на март - април; в долното течение - от декември до началото на май. На левия бряг в средното течение - резерватът Prioksky. Реката е плавателна от град Чекалин, редовна навигация - от град Серпухов. Транзитно корабоплаване - от устието на река Москва до вливането на Волга. На Ока има градове: Орел, Калуга, Серпухов, Кашира, Коломна, Рязан, Касимов, Муром, Павлово, Дзержинск, Нижни Новгород.

Дон

Дон започва от Средноруското възвишение. Веднъж произхожда от езерото Иван. По-късно езерото Иван започва да дава вода само на изворите на Дон в началото на пролеттавъв влажни години. В обикновените години горното течение се захранва главно от река Урванка. Тя се смяташе за източник на Дон. Но в момента езерото Иван изобщо не съществува. На негово място преля Шатският резервоар, създаден близо до град Сталиногорск.

Дължината на Дон е около 1970 км. Басейнът му надхвърля 440 хиляди квадратни метра. км. През лятото Дон беше доста плавателен само в долното течение. Това се случи, защото реката има необичайно нестабилен характер. През пролетта на пълноводна година Дон носи 170 пъти повече вода, отколкото през лятото на суха година.

Пролетната вода се търкаля по реката на две вълни: първо идва от южните притоци, където пролетта идва по-рано, а след това се изпраща от северните. Понякога и двете наводнения преминават едновременно и тогава Дон прелива особено силно.

Но изворните води, дадени на Дон от хиляди малки потоци и реки от неговия басейн, се втурнаха покрай Дон, земята на хълмовете изсъхна и Дон веднага се промени. Спокойно, без да бърза, течеше сред пясъчните коси и плитчини, измиваше подножието на белите тебеширени хълмове, разделяйки се на ръкави на широки петна. Дори малките параходи не можеха да плават в средното течение на реката. В долното течение на Дон непрекъснато работеха драгажни машини, които едва успяваха да задълбочат пукнатините и плитчините, които реката натрупа. Но Дон пресича икономически важни зони, които трябва да бъдат обслужвани от воден транспорт, който работи безпроблемно през цялата навигация.

Без сериозна промяна на водния режим Дон не би могъл да се превърне в транзитен маршрут за големи кораби между басейна на Волга и Черно море. Следователно изграждането на канала Волга-Дон и реконструкцията на реката представляваха един комплекс от работи. Разумното разпределение на водното богатство на Дон сега се извършва с помощта на Цимлянско море, което е блокирано от язовир. Горното течение на Дон остана настрана от големия воден път.

Дон се влива в Таганрогския залив на Азовско море, образувайки делта с площ от 340 кв. км. На значително разстояние долината на реката следва стръмния източен ръб на Средноруското възвишение. Малките склонове в долното течение осигуряват много бавен ток. Основни притоци: Хопер, Медведица, Сал, Северски Донец. На Дон - Цимлянската водноелектрическа централа и резервоар, Николаевски, Константиновски и Кочетковски водноелектрически съоръжения. Плаване - от устието на реката. Бор (1604 км), редовна навигация - от град Георгиу-Деж (1355 км). В басейна на Дон има природен резерват Галича гора. Най-големите градове: Георгиу-Деж, Калач на Дон, Ростов на Дон, Азов, Волгодонск.

Езерата на северозапада

• Ладожко езеро
• Онежкото езеро
• Бяло езеро

Канали -Изкуствени водни пътища в Русия и чужбина

Беломорско-Балтийският канал, скъсил 4 пъти пътя от Бяло до Балтийско море;

каналът на Москва, който даде на столицата дълбоководен излаз на Волга и намали водния път към градовете на северозапада с 1000 км;

Волго-Донският канал, който свързва Волга с Черно и Азовско море;

Волго-Балтийският канал е дълбоководен път от Бяло и Балтийско море до басейна на Волга, благодарение на който корабите от Волга до Санкт Петербург прекарват не 18, а 2,5 дни.

Ако сте харесали някой маршрут - можете да изберете маршрута на неговото плаване и да резервирате билет.

Желаем ви приятно пътуване!

Начини на плащане за круиз с кораб (ваучери или билети):

• Пари в бройза физически лица (физически лица). Плащане в брой на ваучери се приема в офис на фирмата.
• Безкасово плащане за организации и физически лица.Можете да закупите всички ваучери, като ги заплатите по банков път през банка или Сбербанк.

Вътрешните водни пътища на Русия са най-важната част от държавната инфраструктура, осигуряваща транспортни връзки с 68 съставни образувания на Руската федерация, както и експортно-импортни превози по директни водни пътища до 670 пристанища в 45 страни от Европа, Азия и Африка. Особено голямо е тяхното значение за икономическия и културния живот на Сибир, Далечния изток и Далечния север.

Плавателни водни пътища -това са вътрешни водни пътища, използвани за навигация и рафтинг на дървен материал. Те се делят на естествени (вътрешни морета, езера и реки) и изкуствени (затворени реки, плавателни канали, изкуствени морета и резервоари). Има основни водни пътища, които обслужват международен транспорт и транспорт между големи региони в страната, както и местни, които обслужват вътрешнорегионалните комуникации.

Дължината на плавателните пътища в Русия в момента е 101,6 хил. км, включително 16,7 хил. км изкуствени водни пътища. Има повече от 700 хидротехнически съоръжения за различни цели, включително 110 корабни шлюза, помпени станции, водноелектрически централи, язовири, язовири, преливници и преливници.

Русия беше първата европейска страна, която завърши през 1975 г. процеса на създаване на Единна дълбоководна система от маршрути за страната и континента като цяло, която свързваше всички морета, измиващи Европа, чрез морски пътища (фиг. 1.1). Това стана възможно благодарение на изграждането на уникални междубасейнови връзки: Беломорско-Балтийски канал, Волго-Донски канал, Канал Москва, Волго-Балтийски воден път, както и каскада от водноелектрически съоръжения на Волга, Кама и Дон.

В предреволюционна Русия превозът на стоки и пътници се извършва главно по реките на европейската част на страната, така че съвременният

Ориз. 1.1. Единна дълбоководна система

Европейска част на Руската федерация

Подобряването на водните пътища започва именно в този воден басейн.

Още в началото на 18 и 19в. на мястото на бившите "портажи" са построени първите изкуствени водни системи, като: Вишневолоцкая (1709), Мариинска (1810) и Тихвинска (1811). През 1913 г. дължината на плавателните вътрешни водни пътища е 64,6 хиляди км. Превозът на товари по тях достигна 49,1 милиона тона, а броят на превозените пътници надхвърли 11 милиона души. Тези превози са били основно по реките на европейската част на Русия. Реките на Сибир и Далечния изток почти никога не са били използвани за навигация. Делът на транспорта по реките на източните басейни е само 6 процента от общия товарооборот в Русия.

В хода на развитието на вътрешните водни пътища у нас могат да се разграничат четири характерни етапа. Поради неравномерното развитие по различни причини всеки конкретен воден път или част от него в момента се намира на един от тези етапи.

На първия етап се извършва първоначалното формиране на водния път, предизвикано от нуждите на развитието на търговията, разширяване на местните комуникации и др. На този етап водният път се използва в естествения му вид след извършване на необходимите работи (разчистване на канала, поставяне на предупредителни знаци и др.).

Началото на втория етап се характеризира с факта, че водните пътища стават обект на грижа на държавата. На места, възпрепятстващи развитието на икономиката и търговията, се създават изкуствени водни пътища - заключващи се реки, плавателни канали и резервоари. Системно се извършват изправящи и драгажни работи на свободни реки, за да се осигурят необходимите размери на плавателния канал.

Третият етап от развитието на водните пътища е свързан с цялостно проучване на възможностите за тяхното радикално подобряване в отделните региони и в страната като цяло, разработването на необходимите проекти и системното внедряване на хидротехнически комплекси.

През годините на първите петгодишни планове започва грандиозна работа по реконструкцията на вътрешните водни пътища. С пускането в експлоатация на Волховския водноелектрически комплекс през 1926 г. условията за корабоплаване на корабите по Волхов се подобряват значително. Язовирът с високо налягане на Днепрогес повиши нивото на водата на бързеите и Днепър стана плавателен през цялото време. Пускането в експлоатация през 1933 г. на първия водноелектрически комплекс на река Свир позволи да се увеличи дълбочината в долното му течение и в резултат на изграждането на Беломорско-Балтийския канал, директно водна комуникациямежду Бяло и Балтийско море.

В средата на 30-те години. започна мащабна работа за създаване на Единна дълбоководна мрежа на европейската част на СССР. На Волга е изградена каскада от водноелектрически съоръжения и резервоари, първият от тях, Иванковски, е пуснат в експлоатация заедно с канала на името на. Москва. През 1952 г. изграждането на Волго-Донския корабен канал на името на V.I. В И. Ленин, който свързва най-важните икономически райони на европейската част на Русия - Урал, Поволжието, Центъра - с Донбас и Юга. През 1955 г. на Волга бяха пуснати в експлоатация две най-големи водноелектрически централи, в резултат на което гарантираната дълбочина на Волга и Кама се увеличи с 0,9 m.

Пускането в експлоатация през 1957 г. на първия водноелектрически комплекс на Кама, нагоре по течението на Перм, допринесе за по-нататъшното увеличаване на навигацията по реката. През 1964 г. е пуснат в експлоатация водохранилище Воткинск, през същата година реконструкцията на Волго-Балтийския воден път, кръстен на V.I. В И. Ленин, който осигури надеждна транспортна връзка между икономическите райони на центъра и северозападната част на Русия. Изграждането на Беломорско-Балтийския канал, Волго-Донския канал и Волго-Балтийския воден път направи възможно свързването на моретата, измиващи европейската част на Русия, с вътрешни дълбоководни речни пътища и образуването на единна транспортна система. Дължина Единна дълбоководна системае 6,5 хиляди. километрис гарантирана дълбочина 400/360см. По водните пътища EGSмогат да управляват кораби с товароподемност до 5 хиляди тона.

През 50-те и 60-те години на миналия век започва изграждането на хидроенергийни съоръжения по източните реки на Сибир. Водноелектрическите централи Иркутск и Братск са построени на Ангара, Новосибирск на Об, Бухтарма и Уст-Каменогорск на Иртиш, Красноярск на Енисей. Благодарение на създаването на резервоари мощните сибирски реки се превърнаха от местни средства за комуникация в транзитни пътища, свързани от Северния морски път с пристанищата на европейската част на страната.

В структурата на товарооборота на речния транспорт преобладават превозите на насипни минерални и строителни товари, дървен материал, нефт и нефтопродукти, въглища, зърно, зеленчуци и плодове. За периода от 1940 На 1990 години дължината на експлоатираните водни пътища се е увеличила с почти 1,5 пъти, докато оборотът нараства през 6.5 веднъж. Максималният обем на трафика във вътрешния воден транспорт е регистриран през 1988 г. и възлиза на повече 580 милиона тона.

През последното десетилетие XIXвекв хода на икономическите трансформации в страната производителността на речния транспорт намалява значително и в ср 90-тегодини обемите на трафика достигнаха стойност от поръчката 100 милиона тона. В началото на новия век ситуацията в индустрията започва да се стабилизира и се наблюдава положителна тенденция в развитието на вътрешния воден транспорт. AT 2007 годинатранспортирани от речния флот 153,4 милиона тона товари, а пътническите превози възлизат на 21 милиона души.

Реките и езерата са били използвани за транспортни цели от древни времена. Река Волхов е част от водния път „от варягите към гърците“ (XI-XII век). Първата изкуствена система в Русия, свързваща Балтийско море с Волга, е водната система Вишневолоцк. Реките Нева и Свир отдавна се използват за навигация. За свързването на басейна на Балтийско море с басейна на Волга са изградени три изкуствени водни системи: Вишневолоцкая, Тихвинская и Марининская.

Водна система Вишневолоцк- най-старият изкуствен воден път в Русия, който свързва Санкт Петербург с басейна на Волга - доставчик на суровини и храни за руската столица. Водната система е построена през 1703-1709 г. Системата включва: приток на Волга - река Тверца, Вишневолотски вододелен канал, река. Цна, унция Мстино, р. Каналите Мста, Сиверсов и Вишера (заобикаляйки езерото), река Волхов, обходният Ладожски канал и реката. Нева.

Проектът за реконструкция на Вишневолоцкия воден път, извършен през 1719-1722 г., е извършен от самоукия хидроинженер Михаил Сердюков и предвижда премахване на ниското ниво на водата в реките Тверца и Цна чрез изграждане на резервоар на водосбора . В бъдеще условията за корабоплаване на река Тверца бяха подобрени на реката. Мсте бързеите бяха изчистени, беше построен обходен канал Сиверсов от река Мста до река Волхов (заобикаляйки езерото Илмен).

Водна система Тихвине построена през 1811 г. Системата започва от Рибинското язовир, минава по реките Молога, Чагодица и нейните притоци Соминка, Сяси, покрай Ладожския обходен канал и реката. Нева. Тихвинската система в момента няма голямо транзитно значение поради плитките дълбочини на реките. Използва се само за преминаване на малотонажни съдове.

Марининская водна системае построена през 1801 г. Изграждането на тази пътека е причинено от излизането на Русия в началото на 18 век. Водният път включваше свободни и заключващи се реки и езера, както и свързващ канал: река Шексна, Белозерски канал, река Витегра, Онежски канал, река Свир, Ладожски канал, Нева. Водният път имаше голям брой шлюзове (39) и беше подходящ само за кораби с плитко газене. Марининската водна система ще съществува повече от век и половина. Но с течение на времето тя не можа да задоволи нуждите на националната икономика. Затова през 1959-1964г. е извършена пълна реконструкция на бившата Марининская система и е създадена нова дълбоководна магистрала Волга. Дължината на маршрута Волго-Балта (от Череповец до Вичегда) е 361 км. Каналът Кулой-Пинега е построен през 1928 г., свързва река Кулой с река Пинега. Дължината на канала е 6,5 км. Каналът е разположен в ниска и блатиста местност и се състои от дълбоки езера, свързани помежду си с този канал. Реконструираният дълбоководен маршрут дава възможност за извършване на непретоварни товари между пристанищата на пет морета - Балтийско и. Три изкуствени водни пътища свързват Балтика с: Березински, Днепър-Немански и Днепър-Бугски. Водната система на Березина свързва Западна Двина с притока на Березина. Работата по изграждането на свързващия канал започва през 1767 г., а през 1805 г. пътят е открит. Състои се от река Березина, канал Сергуч, река Сергут, ез. Плавно, вододелен канал, езеро. Бережа, река Бережа, Верейски канал, реки Еса, Ула,. В момента водопроводната система е от местно значение и не е подходяща за проходна навигация. Водният път Днепър-Неман е построен през 1770-1784 г. и преустройван многократно. Съставът на водната система включва: река Припят, река Яселда (приток на Припят), Огински канал, река Шара, река Неман. В момента ВиК системата е и с местно значение. Покрай реката минава водният път Днепър-Буг. Припят, река Бор (приток на Припят), канал Днепър-Буг, река Мухавец (приток на Западен Буг), река Западен Буг. Работата по изграждането на канала Днепър-Буг започва през 1775 г., но след известно време е спряна. Основните работи по изграждането му са извършени през 1846-1848 г. Движението на плавателни съдове се извършваше по време на пролетното пълноводие. По време на Великата отечествена война каналът е разрушен. През 1945-1946 г. е извършена реставрация и реконструкция на шлюзове. Изградени са 10 нови по-големи шлюза вместо старите 22. Но дори и сега каналът не е подходящ за преминаване на кораби с голяма вместимост.

В централните и южните райони на Русия реките се използват за транспортни цели от древни времена. Речните пътища изиграха значителна роля в разширяването и укрепването на руската държава. Те допринесоха за превръщането на Русия във велика световна сила. Първите параходи не се появяват през 1817 г., а на Днепър - през 1823 г. За да се подобри ефективността на използването на водните пътища за транспортни цели, беше планирано да се свържат отделни речни системи в единна водна транспортна система на европейската територия. Изграждането на такава дълбоководна транспортна система се основава на магистралата Волга-Кама, връзката й с Волго-Балтийските и изкуствените водни пътища, както и канала, кръстен на. Москва и по Днепърската магистрала. Общата дължина на цялата тази система е около 11,5 хиляди км. Дължината само на Волга-Камаская е 5900 хиляди км, Днепър - със свързващите канали - 1600 км. Най-важната връзка в единната водна транспортна система е Волго-Кама-Донският басейн, който свързва южната част на Черно море и със северното Бяло и Балтийско море. Основната транспортна водна артерия е великата руска река Волга, на която са построени девет големи водни съоръжения с плавателни шлюзове. През 1931-1932г. (за 20 месеца) е построен Беломорско-Балтийският канал, свързващ Бяло и Балтийско море. Той има голямо икономическо значение, тъй като значително намали разстоянието между пристанищата на Бяло море с мрежата от водни пътища на басейна чрез Волго-Балтийския воден път. Водният път включва реката. Нева, река Свир, Онежкото езеро до Беломорск. По цялото трасе са изградени 128 хидротехнически съоръжения: 19 шлюза, 15 язовира, 12 преливника, 49 язовира и др. от Балтийско море. Построена е през 1845-1856 г. Покрай южните брегове и езера са изградени обходни канали, за да се заобиколят големи водни повърхности, на които често се наблюдават силни вълни, което затруднява навигацията в тези езера. Дължината на Беломорско-Балтийския канал е 327 км.

Воден път Волга-Северодвинск. Този воден път е построен през 1828 г., за да свърже Северна Двина с Волга. Съставът на комплекса включва река Сухона, ез. Кубенское, река Парозовица, след което системата преминава през редица малки езера, реки и канали - вододелен басейн - до река Шексна. Дължината на водната система е 135 км. На него са построени 8 язовира, 7 шлюза, дълбочината на канала е повече от 2 m. Москва, открита през юли 1937 г., е една от най-големите в света. Каналът започва от Иванков, където е създадена Волга (Московско море). Оттук канал с дължина 128 км минава през хълмистия Клинско-Дмитровски хребет (до градовете Дмитров и Яхрома), минава по долината на река Черная, пресича реката. Учу, се спуска в долината на река Клязма и, пресичайки вододела на реките Клязма и Химка, навлиза в река Москва. В допълнение към Иванковское са изградени няколко по-малки резервоара: Икшинское, Учинское, Химкинское, Клязменское и др. Отливът от Иванковското язовир се простира от град Твер на разстояние около 120 км. На канала са построени 200 структури, включително най-големите шлюзове, язовири, водноелектрически централи, мощни помпени станции, мостове, речна гара Химки и др. Москва реши проблема със снабдяването на град Москва с вода от Волга и напояването на река Москва. Каналът на Москва значително намали дължината на водния път от Санкт Петербург до Москва.

Волго-Донски корабен канал на името на В. И. Ленин- комплекс от хидротехнически съоръжения, състоящ се от Волго-Донския плавателен канал и Цимлянския резервоар и водноелектрически комплекс. Общата дължина на водния път Волга-Дон от град Ростов-надо е 540 км, от които 101 км е дължината на канала Волга-Дон. С отварянето на движението по канала, който свързва два големи речни басейна, Москва се превръща в пристанище на пет морета. Маршрутът на канала започва в затока на Сарепта близо до град Красноармейск на Волга и завършва в град Калач на Дон. По маршрута на канала са построени три язовира и 13 шлюза, 9 от които на склона на Волга, по който корабите се издигат до вододела на височина 88 m и над нивото на водата във Волга, и 4 на Дон - тук кораби се спускат на 44 м до Дон.

Канал Северски Донец- Донбас е открит за експлоатация през 1957 г. Дължината му е 125 km, капацитетът му е около 2 милиона m 3 вода на ден. С изграждането на канала беше решен проблемът с водоснабдяването на големите индустриални градове на Донбас: Донецк, Макеевка, Енакиево, Горловка, Артемовск и др., както и напояването на значителна част от земята за отглеждане на зеленчуци и развитие. Освен това е подобрено напояването на някои реки в Донбас. За да се предотврати наводняването на Северски Донец, на левия му приток Оскол е построен резервоарът Красно-Осколско с капацитет над 0,5 милиона км 3.

В Северен Кавказ общият брой на реките достига 23 518 с обща дължина 88 651 км. Общият брой на езерата, резервоарите, естуарите достига 2715, с площ от 3073 km2, което е 1,3% от територията. Те имат голямо стопанско значение. В сухите райони на Предкавказие, Ставрополското възвишение и Каспийско море водите на реките и езерата се използват за напояване на големи площи с ценни селскостопански култури: зърнени култури, зеленчуци, ориз, лечебни растения, тютюн и чай. Пълноводните реки Кубан и Терек с техните притоци имат големи запаси от хидравлична енергия, долните участъци се използват за воден транспорт. В Северен Кавказ бяха въведени в експлоатация Кубанско-Егорлинската, Кубанско-Калауската, Мало-Кабардинската, Самур-Дивиченската и Самур-Дербентската, Терско-Кумската и други напоителни системи, което направи възможно напояването на повече от 10 милиона хектара сухи земи и повече от 12 милиона .ha пасища. През 1948 г. е построен каналът Невинномисски, както и големи резервоари на реките: Западен и Източен Манич (Пролетарское, Варваровское, Веселовское), Кубан и неговите притоци (Краснодарское), Терек и неговите притоци, Сулак и Самур. Повече от 120 селски ВЕЦ са построени по реките Северни. Сред тях: Nevinnomysskaya, Baksanskaya, Gizel-Donskaya, Gergebilskaya, Chir-Yurtovskaya, Chirkeyskaya, Bekanskaya и др. През 1960 г. завършва строителството на Терско-Кумския канал. Дължината на канала е 150 km, капацитетът е около 100 m 3 /s. В допълнение, изграждането на мелиоративни и напоителни системи и канали в басейна на Терек достигна голямо развитие: водоснабдяването Цалък, Дигорски, системата от канали Терек, Мамек-Кабардински и др. хиляди хектара сухи земи.

Икономическото значение на реките на Урал и Урал е голямо и разнообразно, въпреки че ролята им в навигацията не е толкова голяма. Водноелектрическите резерви на реките Урал са под средните за страната. Средната годишна мощност на реките на Урал е около 3,5 милиона kW. Басейнът на Кама е най-богат на жироенергия. Тук са построени редица големи водноелектрически централи. Сред тях са Камская и Воткинская ВЕЦ. Най-големият резервоар на Камская ВЕЦ се простира на 220 км. На река Уфа е построена водноелектрическа централа със значителен капацитет. Въпреки изобилието от уралски реки, само няколко от тях са подходящи за навигация. На първо място, това са: Кама, Белая, Уфа и Вишера. В Транс-Урал корабите плават по Тобол, Тавда, а при високи води по Сосва, Лозва и Тура. За корабите с плитко газене Урал също е плавателен под град Оренбург.

За да се подобри водоснабдяването, езерата и резервоарите отдавна са построени на реките на Урал. Това са Верхне-Исетски и Градските езера за електричество. Изградени са и големи резервоари, гигантски канал - Караганда, дълъг 500 км, с воден поток 75 m 3 / s. Водата на Иртиш се издига от помпени станции до височина 475 m.

Особено големите речни системи се отличават с най-големите запаси от водноелектрическа енергия и дължината на водните пътища. И неслучайно тук са изградени най-големите водноелектрически централи в света. Сред тях са каскадата при: Иркутск (660 хиляди kW), Уст-Илимская (4,5 милиона kW), Красноярска водноелектрическа централа (6,1 милиона kW), Саяно-Шушенская водноелектрическа централа, на реката. - Вилюйская ВЕЦ и Мамаканская ВЕЦ в басейна на реката. Лена. Хидроенергийни ресурси на Лена - 30 - 40 милиона kW.

Най-важните проблеми при използването на водните тела включват проблемите с контрола на наводненията. Това са предимно катастрофални наводнения, причинени от продължителни летни мусонни дъждове. И така, на реката Вижте през 1953 г. е отбелязано катастрофално събитие, когато нивото на водата се покачва с 9 м, а реката в устието се разлива над 60 км. В същото време ширината в района достигна 100 км, въпреки че нивото на водата се повиши само с 2-3 м. За да се предотвратят подобни катастрофални наводнения, на река Зея беше построен резервоар и беше построена водноелектрическата централа Зея .

Реките на Далечния изток, по-специално Амур с неговите притоци, имат колосални запаси от водноелектрическа енергия, заемайки пето място в Русия след Об, Енисей, Ангара и Лена.

В Камчатка най-значимите енергийни ресурси са реките: Кроноцкая и. В допълнение, територията на Камчатка също е богата на термални хидроенергийни ресурси. И така, на базата на горещите извори Pauzetsky е построен първият етап от хидротермалната електроцентрала Pauzetsky с мощност 5400 kW. Предвижда се изграждането на още по-мощна хидротермална централа на базата на тези горещи извори. Общата инсталирана мощност на ВЕЦ в басейна на р. Амур с притоците Зея, Бурея достига 12 милиона kW. Има нужда от изграждане на нови водни пътища за подобряване на навигацията в басейна на Амур. Речните системи на Далечния изток играят изключително важна роля в развитието, като места за хвърляне на хайвера на ценна риба сьомга.