Круизен кораб Михаил Светлов. „Михаил Светлов“. Моторен кораб от филма "Диамантената ръка"
Мистерията на кораба "Михаил Светлов" от филма "Диамантената ръка"Кой кораб всъщност участва в една от най-обичаните комедии на Леонид Гайдай
"Победа"
Всъщност това беше моторният кораб "Победа", който се използваше за превоз на пътници по линията Одеса-Ню Йорк-Одеса. И принадлежеше на Черноморската параходна компания.
Корабът е построен по поръчка на немската корабна компания в корабостроителницата Schichau Werft в град Данциг (полски Гданск) през 1928 г. за работа по линията Европа-Централна Америка-Западна Индия. Първият полет е на 29 декември 1928 г.
Двувалова електроцентрала от два 8-цилиндрови дизелови двигателя "Sulzer" марка 8SM68 с мощност 3500 к.с. с. всеки при 105 об./мин. позволи на кораба да развие скорост от около 15,5 възела, работейки на две 4-лопатни витла.
На 8 февруари 1934 г. край остров Кюрасао корабът засяда, откъдето е изваден едва на 25 август. След шестмесечен ремонт и преоборудване в Хамбург в корабостроителницата Blohm & Voss, лайнерът Magdalena напусна фабриката като еднотръбен моторен кораб с новото име Iberia (на немски: Iberia).
По време на война Иберия служи като плаваща база на германския флот в Кил. Първоначално, след войната, на 9 юни 1945 г. британският флот го получава. На 18 февруари 1946 г. „Иберия“, която не е пострадала във военните действия, е прехвърлена от СССР на Черноморската параходна компания за репарации. Тук лайнерът получи ново име - "Победа".
Корабът е пуснат на линията Одеса - Ню Йорк - Одеса, екипажът се ръководи от морския капитан Николай Адамович Пахолок - опитен моряк, родом от Скадовск, екипът на двигателя - старши механик А. Звороно.
На 31 юли 1948 г. корабът "Виктори" с 323 пътници и 277 тона товар на борда напуска пристанището на Ню Йорк за Одеса. Сред пътниците бяха предимно служители на министерствата на външните работи и външната търговия със семействата им, както и няколко представители на други ведомства, както и семейството на китайския маршал Фън Юсян, който се насочваше към Китай през Съветския съюз.
На подхода към Гибралтар беше получена заповед: да отидете в Александрия и да вземете на борда още около 2000 арменски репатрианти от Египет, които се връщат в Армения. Натоварени са и допълнителни 1500 тона товар. По този начин са надвишени всички норми за пътнически капацитет. Въпреки това, всички репатрирани бяха благополучно доставени в края на август до пристанището на местоназначението - Батуми.
На 31 август корабът се насочва към Одеса. На борда е имало 310 пътници и членове на екипажа. На 1 септември в 1 часа следобед радиостанцията на Черноморското параходство в Одеса получава планово съобщение от кораба, че са преминали Новоросийск и че се очаква да пристигнат в Одеса до 2 часа. на 2 септември. След това радиовръзката с кораба прекъсна.
Сутринта на 2 септември Черноморската параходна компания започна да предприема мерки за установяване на причините за мълчанието на кораба, като поиска кораби в морето и пристанища по маршрута на лайнера: никой не е имал връзка с Победа и не не чуват SOS сигнали. Ръководството се обърна за помощ към командването на Черноморския флот и в морето бяха изпратени издирвателни самолети на военноморската авиация. В 21.00 един от пилотите съобщи, че е намерил овъгления моторен кораб "Победа" на 70 мили югоизточно от Ялта, близо до него има пет лодки с хора. Изпратена е помощ на аварийния кораб от Феодосия, Севастопол и други места. От Одеса на помощ бяха изпратени кадети и преподаватели от Одеското висше морско училище.
Според разследването на 1 септември 1948 г. около 13:00 часа лайнерът преминава през пристанището на Новоросийск. По това време радиоинженерът Коваленко, действащ корабен прожекционист, реши да подготви партида филми, заснети по време на пътуване, за доставка до културната база, и помоли моряка Скрипников да превърти филмите след гледане. Филмите са били съхранявани в малък склад в централната част на кораба. Частта беше опакована в тенекиени кутии, а частта, предназначена за пренавиване, лежеше отворена на масата. Около 2000 грамофонни плочи са били съхранявани в същия килер. Около 15 часа при пренавиване на ръчна машина филмът искря и пламва. От него се запалиха намотки, разположени наблизо. Няколко секунди по-късно килерът беше обхванат от пламъци, дрехите на моряка пламнаха. Скрипников изскочи от килера, затръшна вратата и, викайки за помощ, хукна по коридора. Горещият въздух в килера изби вратата и огненото торнадо, което избяга, погълна пътеките с килими и шперплатовите прегради на каютите. Пламъкът, изтеглен по коридора от мощна въздушна струя, достига до стълбата, водеща към вестибюла на горната палуба, а оттам достига до горния мост по две вертикални шахти от стълби, запалвайки всичко по пътя си. За броени минути огънят обхвана централната част на кораба, включително навигационната, рулевата и радиостанцията, каютите на капитана и навигаторите. Огънят започна да се разпространява през жилищните помещения към носа и кърмата, към палубата на лодката, приближи се до трюмовете и машинното отделение. Радиооператорът Веденеев, уловен в огъня, изскочи от кабината през илюминатора, без да има време да предаде нито сигнал за бедствие, нито съобщение, че е принуден да напусне часовника. Капитанът нареди да се даде SOS сигнал на резервната радиостанция, но тя вече беше изгоряла в стаята на картата. Общата пожарна аларма на кораба беше обявена само няколко минути по-късно от камбаната на кораба.
Гасенето е извършено от няколко независими, произволно сформирани групи в различни части на кораба. В нощта на 3 септември, когато спасителите се приближиха до кораба, основният пожар вече беше потушен. Корабът беше взет на буксир, но след това се оказа, че той може да отиде сам. На 5 септември „Победа“ пристигна в Одеса, спасените пътници пристигнаха на турбокораб „Вячеслав Молотов“.
Пожарът уби двама членове на екипажа - барманката Г. Гунян и моряка В. Скрипников и 40 пътници, включително 19 жени и 15 деца, сред които бяха китайският маршал Фън Юсян с дъщеря си и вдовицата на писателя А. Н. Афиногенова Евгения Бернардовна (Джени Шварц) .
Пожарът на кораба "Победа" и смъртта на китайския маршал веднага са докладвани на Сталин. Има мнение, че първоначално при инцидента е имало съмнение за саботаж. С решение на Съвета на министрите на СССР от 14 септември репатрирането на чуждестранни арменци в СССР беше напълно и незабавно отменено и беше забранено приемането на арменски заселници в Армения.
Чувайки прекрасното име на този кораб, мнозина веднага си спомнят сцена от филма на режисьора Л. Гайдай "Диамантената ръка" (1968). Според сюжета главен геройлента, прост съветски работник Семьон Семьонович Горбунков (актьор Ю. Никулин), заминава на пътуване в чужбина на кораб, чиято кърма и страна е украсена с поетичния надпис "Михаил Светлов". Моторният кораб със същото име е красив четирипалубен круизен кораб, популярен сред феновете. пътуване по вода, лансиран през пролетта на 1986г. Как така? Това си струва да се разгледа.
Кръщенето на Кристина
Да се върнем към осемдесетте години на ХХ век. Моторен кораб "Михаил Светлов" (снимка на него може да се види в статията) е създаден по проект Q-065. Това са средни пътнически кораби за речни круизи. Напуска запасите на корабостроителницата в Корнойбург (Австрия) през 1985 г.
Започва дългогодишната си кариера през 1986 г. (въведена в експлоатация през април). Има доказателства, че съпругата на Франц Враницки (австрийски държавник, федерален канцлер на Австрия от 1986 до 1997 г.) е увещавала кораба за „велик живот“.
Корабът е кръстен на руския и съветски поет и драматург Михаил Светлов (за да бъдем точни, Светлов е псевдонимът на лауреата на Ленинска награда, истинското му име е Шейнкман). Речните кораби от този тип имат 6 единични, 33 двойни (плюс 8 първокласни) и 22 четворни каюти. Има санитарни възли, стаите са оборудвани с хладилници, климатици. Има две луксозни кабини. Временните убежища за речните пътешественици са разположени главно на главната и лодковата палуба. На борда могат да бъдат до 210 пътници.
Всичко за приятен престой
Любимите места на много пътници са ресторантът и барът. Тук можете да седнете приятно с чаша кафе, гледайки как вечните природни сцени тихо се носят зад борда, както и да хапнете и да се забавлявате в свободното си време. Няколко салона, кино зала и павилион за сувенири - всичко е осигурено за приятен престой.
Известно е, че в хода на експлоатация вътрешното оборудване (на този и някои други типични кораби) е модернизирано в съответствие с изискванията на съвременните стандарти. По време на трансформацията трипалубният "Михаил Светлов" (моторен кораб) става четирипалубен.
Що се отнася до екипажа, той се състои от седемдесет души (включително ресторантьори, както биха казали в съветско време - представители на сектора на общественото хранене). Плаващият хотел не представлява заплаха за околната среда. Без вредни емисии в околен святне произвежда - всички отпадъци се рециклират (изхвърлят или преминават през пречиствателни филтри).
На основната палуба
Съдейки по прегледите на туристите, мебелите в апартаментите са рационални, удобни. И душ инсталацията не може да бъде надценена: какво може да бъде по-добро от водните процедури преди лягане или рано сутрин? Радиостанцията ви позволява винаги да сте в течение на събитията. Апартаментите, освен телевизор, разполагат с видео плейър, както и минибар и климатик по избор.
Както отбелязват пътниците, "Михаил Светлов" е удобен кораб. Влизайки в главната палуба, пътникът се озовава на пешеходно разстояние от няколко "институции" за потребителски услуги и здравеопазване - фризьорски салон, медицински център. Масажният салон е доста популярен сред пътуващото братство. Много хора обичат сауната. Дрехите могат да бъдат приведени в божествен вид в стаята за гладене. На същия елемент от корпуса на кораба (основната палуба) има бюфет и ресторант със седемдесет места.
На палубата на лодката е не по-малко интересно. Особено се харесва на тези, които не могат да си представят себе си без повдигащи нотки, защото тук се намира музикалният салон-бар. Но не само. Панорамен салон - също страхотно място! Намира се в носа. Убедените любители на книгите и шахматистите са вечните обитатели на територията.
различни маршрути
Има и палуба, чието име говори само за себе си - слънчева. Има кинозала и място за развлекателни програми и дискотеки (ако, разбира се, времето позволява). Време за достигане - сателитна комуникация. Поддържа се на кораба, който е много популярен сред туристите.
Тези, които се интересуват от маршрутите, по които преминава корабът "Михаил Светлов", трябва да знаят, че те се променят всяка година. Възползвайки се от борда, има възможност да посетите Арктика, да се насладите на особените красоти на Якутия. Комфорт, обслужване високо нивопридават на суровия, но красив маршрут специален чар.
Но не само в Арктика е известен корабът "Михаил Светлов". Феодосия (Крим) също го запомни в нейните води. И така, морска екскурзия до подножието на изчезналия вулкан Кара-Даг (2016 г.) е приписана на маршрутите по специални програми.
Два кораба - едно изображение
Е, какво да кажем за киното и неговия "Михаил Светлов" (кораб)? "Диамантената ръка" без този кораб би била напълно различна. Но корабът, построен почти двадесет години по-късно от снимките, не можа да се появи на снимката! Оказва се, че яркото име на "кино" лайнера е временно "присвоено" от режисьора на филма, голям фен на творчеството на поета.
Всъщност ролята на важен „нежив герой“ се играе от два моторни кораба – „Русия“ (съветски морски круизен дизел-електрически кораб, построен през 1938 г. в Германия, първоначално Patria) и „Победа“ (пътнически кораб с трудна съдба, построен през 1928 г. в немски Данцинг, първоначално "Магдалена", от 1935 г. - "Иберия").
На кея, където семейството ескортира Горбунков на круиз, „Русия“ се перчи. Но Козодоев (художник Андрей Миронов) пее за вечните понеделници на Острова на лошия късмет вече на палубата на Победата. Трябва да се отбележи, че преди Гайдай този съд с филми, меко казано, „не се получи“.
Тъжен филм с щастлив край
Известно е, че през септември 1948 г., когато „Победа“ минава през Новоросийск, морякът Скрипников, по молба на корабния прожекционист Коваленко (основната длъжност е радиоинженер), започва да опакова в кашони филмите, които е гледал (подготвяйки ги за доставка до културната база). Пренавиването се извършва на ръчна машина. Лентата се наелектризира, искри. Малкият килер, в който се извършвал процесът, бил обхванат от пламъци в миг на око.
Пламъците бързо се разпространяват из целия кораб (дори резервното радио, което може да даде SOS сигнал, изгоря). Първоначално те са се заели с гасенето на огъня. До пристигането на пожарникарите огънят беше почти потушен. Корабът дори успя да стигне до Одеса на собствен ход (спасените пътници бяха транспортирани отделно). По-късно е ремонтиран и работи до 70-те години на миналия век, когато е бракуван.
Но това е всичко от съдбата на прототипа на "царя на моретата" на Гайдай. Що се отнася до биографията на този кораб, тя продължава. Колко туристи вече са оценили кораба "Михаил Светлов"! Отзивите, а има много от тях в книгата на кораба, показват, че хората наистина обичат да останат и да пътуват на кораб!
Традиционната среща на туристите беше насрочена за 12-00, а преди това имахме няколко часа свободно време. Разбира се, исках да спя, но повечето ентусиасти решиха да не си лягат - когато пресечете няколко часови зони, е много разумно да преодолеете съня, да пиете кафе и да си легнете вече по местно време - така че адаптацията настъпва толкова бързо, колкото възможен. Докато на борда не се случват събития, предлагам ви да се запознаете по-подробно с кораба "Михаил Светлов". Михаил Светлов е построен в корабостроителницата Корнойбург в Австрия през 1986 г. Както е известно, през тези години са построени пет моторни кораба по проекта Q-065 - Есенин успешно работи по Волга, главно по Москва-Св. Ока до Муром); "Блок" и "Брюсов" се използват в Москва от началото на 90-те години като монтирани на стелажи кораби (те са домакини на казина и хотели); и последните двама „австрийци“ от тази серия работят върху Лена от края на 80-те години. Демян Бедни е собственост на Ленатурфлот, а Михаил Светлов е собственост на Алроса. Основните маршрути на ленските "австрийци" от Якутск - нагоре по Лена до Бодайбо, Лена Шекс, понякога - Уст-Кут или по-често до Ленск (~ 10 дни), надолу по Лена до Тикси (14 дни) като както и кратки полети от Якутск до стълбовете на Лена и музея на открито в Сотинци.
Продължавайки идеята за пътническия флот на Лена, не може да не споменем друг моторен кораб - "Механик Кулибин" от 646-ия проект. Той работи за цялата навигация по транспортната линия Якутск - Тикси, а между тях прави кратки пътувания до стълбовете на Лена.
До 2004 г. по Лена работеше друга транспортна линия, свързваща Якутск с горното течение на реката - Осетрово - Якутск. Тази линия се обслужваше от параходи от 737-ия проект (Красноярск и Благовещенск бяха завършени до 2004 г.), но сега я няма и тези параходи са изведени от експлоатация. В допълнение към круизните кораби и транспортната линия Якутск - Тикси, обслужвани от Кулибин, маршрутите на високоскоростния флот са силно развити по Лена. Има много високоскоростни лодки от Якутск, а най-дългите полети са Якутск - Жиганск по Лена (771 км, 14-17 часа пътуване); Якутск - Хандига - Джебарики Хая надолу по Лена и след това нагоре по Алдан (705 км, 14-16 часа пътуване); Якутск - Олекминск - Ленск нагоре по Лена (1028 км, 17-20 часа пътуване). От Олекминск и Ленск има възможност да продължите пътя нагоре по Лена, преминавайки към друг SPK (Ленск - Пеледуй - Киренск, Киренск - Уст-Кут). Такава е картината на съвременната пътническа навигация на Лена. Що се отнася до круизните полети, както казах, почти всички те започват от Якутск, разположен точно по средата на Лена, и са разделени на южни круизи (нагоре по реката до Ленск, Бодайбо и понякога Осетрово) и северни круизи (надолу по Лена до Тикси). Но по време на северните круизи до Тикси, корабът първо със сигурност прави малко отклонение, нагоре по реката до стълбовете на Лена и след това отива в Тикси. Точно този круиз Якутск - Лена Пиларс - Тикси - Якутск трябваше да направим.
Бих искал да завърша запознанството си с Михаил Светлов със снимки на някои от интериорите му, както и снимки на конструкцията на кораба. И ако като цяло, тогава "Михаил Светлов" е много уютен, удобен и комфортен кораб!
Кърмен салон, известен още като бар:
Bow salon, известен още като билярдна зала (по време на състезания по билярд между руски и немски туристи):
Снимки от конструкцията на нашия кораб. Тържествено откриване:
Тържествено издигане на съветското знаме през 1986 г.
Корабът следва от Австрия до СССР по река Дунав:
На нашия полет натоварването на Светлов беше над 100 души, от които половината беше "немската" група - туристи от Германия, Швейцария, Австрия и един холандец, който се присъедини към тях (уникален пътешественик, между другото, който сред други неща, премина целия Северен морски път от Мурманск до Чукотка и по-нататък до Владик). Второто полувреме беше руската група, която включваше нашата подгрупа от 20 души, както и туристи, които един по един си купиха билети. Освен това на кораба пътуваха двама американски туристи (много симпатична семейна двойка от Ню Джърси), които имаха свой личен англоговорящ гид-преводач.
В Якутск е горещо, така че не можехме без плуване, което по-късно по време на полета стана традиционно за мнозина. А след обяд имаше автобусна обиколка на града. Якутск е един от най-старите градове в Сибир, един от най-големите културни центрове в Сибир и Далечния изток. Якутск е столицата на Република Саха (Якутия), най-големият субект на Руската федерация, почти равен по площ на цяла Западна Европа. Якутският затвор е основан през 1632 г. от руския казак Пьотър Бекетов. Първоначално затворът е бил разположен на десния бряг на Лена надолу по реката (където сега се намира музеят на открито в Сотинци), а през 1643 г. строителството на града започва на сегашното му място, на левия бряг на Лена. . Якутският затвор на „голямата река Лена“ (както обикновено се пишат хроники) изигра огромна роля - през него преминаха Арктика, Чукотка, Охотското крайбрежие, Курилските острови и Аляска; от 1700 г. от тук са изпращани експедиции за изследване на Арктика. Една от древните дървени кули на якутския затвор по чудо оцеля до днес, но през 2002 г., за съжаление, изгоря. Якутск се намира на географската ширина на Петрозаводск, но климатът тук е напълно различен: кратко, но горещо лято, много дълги сурови зими - Якутск, както почти цяла Якутия, се намира в зоната на рязко континентален климат и вечна замръзналост. Както в много други градове, стоящи върху вечно замръзнали почви, всички къщи в Якутск са построени на пилоти, а комуникациите минават над земята.
Малка разходка из града. Паметник в чест на 100-годишнината от редовното корабоплаване по Лена (1894-1994)
Сградата на Ленската корабна компания:
По време на обиколката посетихме градския музей, който представя интересни експозиции, посветени на историята на Якутия, нейната природа, обичаи и съвременни постижения. Някои от най-запомнящите се експонати:
Огромен амурски тигър, който в началото на 20-ти век, загубил пътя си, случайно се скиташе от района на Амур до едно от селищата в южната част на Якутия:
Много интересен експонат е параходът Лена, който през 1876 г., като част от експедицията на Нордшелд, прави първото си пътуване по Северния морски път и открива речна навигация в долното течение на Лена. На 7 септември 1878 г. корабът навлиза в устието на Лена и на 21 септември благополучно пристига в Якутск. След като стана флагман на флота на Лена, тя постави основите на редовна корабна линия между Якутск и долното течение на Лена, като обслужи почти 80 навигации.
Копие на древната кула на якутския затвор:
Много красиво кътче в центъра на Якутск - така нареченият "Стар град".
Паметник в чест на основаването на града и паметник на основателя на Якутск - Петър Бекетов:
Руски академичен театър на името на Пушкин:
Тази година Якутия беше домакин на международните игри "Децата на Азия".
Якутск се намира на левия бряг на Лена. Първоначално реката течеше на това място в два клона - основният беше десният, а Якутск стоеше на левия ръкав, наречен градски канал. Но след поредица от катастрофални наводнения, този канал беше блокиран от язовир, направен от пръст, както и останките от стари дървени кораби, отклоняващи реката далеч от града. През 70-те години на 20 век язовирът е реконструиран и в момента язовирът, подсилен със стоманобетон, разделя градския канал на два залива - "черпаци", в единия от които се намира речното пристанище на Якутск и по другата се простира на плажа и зелената зона.
Паметник на героите-реччани в пристанището.
"Demyan Poor" на централния кей на Якутск:
Някои представители на високоскоростния флот:
Моторен кораб "Емелян Ярославски", извършващ редовни пътувания нагоре по Лена до Олекминск:
В 19:00 часа „Михаил Светлов“ се отдалечи от пясъчния бряг под звуците на „Славянка“ и се насочи с ниска скорост по канала, който разделя речното пристанище от главния канал на Лена.
Якутското речно пристанище е второто по големина на Лена след пристанището Осетрово, разположено в горното течение на пресечната точка на великата река и Байкалско-Амурската магистрала. Трябва да се отбележи, че ориентацията на товарния поток по Лена има много ясно определена посока - основната част от товарния поток по Лена върви отгоре надолу по реката ..
Скоро пред окото се отваря широка водна шир - корабът напуска подходния канал, завива надясно и се насочва нагоре по реката - ще се изкачим малко по Лена (около 200 километра до стълбовете на Лена), но ще бъде повече Интересно е да видим този участък, след като леко отворихме голямата река за себе си в района над Якутск.
На Лена има много флот - основно това са фериботи, свързващи Якутск с десния бряг на Лена.
Тук, на десния бряг, е село Нижни Бестях. Тази не изглежда като най-голямата. местностима голямо транспортно значение. Два федерални пътя идват тук наведнъж. Една от тях е магистралата Лена Якутск - Тинда - Биг Никога; освен река Лена и въздушния транспорт, това е единствената връзка Якутск и по-голямата част от Якутия в момента са свързани с останалата част от Русия. И вторият път, идващ към Бестях, е известната колимска магистрала Якутск - Магадан, един от най-трудните маршрути в света.
Междувременно минаваме покрай Долния Бестях.
Фериботна спирка от Якутск. Колите се движат на брега - предстоят им много дълги и трудни пътувания!
Фарватерът прави няколко остри завоя и скоро се открива гледка към нос Табагински, видим отдалеч от палубата на кораба.
Нос Табагински е коренният склон на долината на Лена, забележим отдалеч с яркия жълтеникаво-оранжев цвят на скалите, които го изграждат, както и с еднаква мрежа от плитки дерета, преминаващи през същото разстояние, разсичащи ръба му. Нос Табагински отдавна привлича вниманието на инженерите. Именно тук е изграден уникален преход на високоволтов електропровод, пресичащ тук могъщата Лена. Именно тук е планирано изграждането на огромен мост над Лена, чрез който Якутск най-накрая ще получи надеждна пътна и железопътна връзка с останалата част на Русия.
Остатъците от ентусиасти, които не се отказаха от съня си първата вечер след напрегнатия ден, се преместиха да гледат музикални изпълнения в лаундж бара, който изглеждаше празен първата вечер. Въпреки това вечерта определено беше успешна, а утрешният обещава да бъде изключително интересен – Ленските стълбове ни очакват!
